DI-D: Mitsubishi dieselmotoren met Common Rail directe brandstofinjectiesysteem

Motoren van het type DI-D lopen op diesel, hebben een turbo en zijn voorzien van directe inspuiting van de brandstof. Ze worden gebruikt in de auto’s van het merk Mitsubishi. In het jaar 1999 kwamen ze op de markt in de 3^e generatie van de SUV Mitsubishi Pajero. Tegenwoordig gebruikt men deze motoren erg veel.

Wat opvalt aan de motoren van het type DI-D

De motoren van het type DI-D hebben vier cilinders die in lijn staan opgesteld. Het blok is gemaakt van aluminium of gietijzer. De kop van de cilinder is altijd van aluminium gemaakt. Afhankelijk van de uitvoering heeft het kleptiming mechanisme een ketting of een riem. In het jaar 2000 ging men bij dit type motor een verdelerpomp gebruiken om de brandstof in te spuiten. In een later stadium heeft men deze vervangen door het systeem Common Rail omdat dit effectiever en zuiniger met de brandstof is.

Motoren van het type DI-D die men veel tegenkomt

Code van de motor	Inhoud van de motor in L	Hoeveelheid kleppen	Max. vermogen van de motor in pk	Max. koppel van de motor in Nm	Gemaakt vanaf	Deze auto’s van het merk Mitsubishi hebben deze motor
4D56	2.5	8	114	247	2004	L200 IV; Pajero Sport II
		16	136	320
		16	178	350–400
4М41	3.2	16	165	351	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4М41	3.2	16	175–200	382–441	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4N13	1.8	16	150	300	2010	Lancer VIII; ASX
4N14	2.2	16	150–177	360–380	2010	ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15	2.4	16	154–181	380–430	2015	Pajero Sport II; L200 V
F9Q	1.9	8	80–120	180–270	2000	Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
		8	110–130	260–300	2005
		8	130	300	2008

Mankementen die we veel aantreffen bij de motoren van het type DI-D

Mankement	Motor
De pakkingen en afdichtingen van de motor zijn al snel niet helemaal dicht meer.	4D56.
De injectoren voor de brandstof hebben vlot een mankement, zeker als de brandstof van wat mindere kwaliteit is.	4D56; 4N15; 4N14.
De krukaspoelie heeft een korte levensduur.	4D56.
De riem voor de balansas gaat snel kapot.	4D56.
De kop van de cilinder kan barsten, ook als er nog niet veel op de teller staat.	4D56.
Door hitte kunnen de zuigers beschadigd raken.	4М41.
De hogedruk brandstofpomp heeft een korte levensduur.	4М41.
De poelie van de krukas slijt sneller dan de bedoeling is.	4М41.
Op de klep van de EGR komt snel afzetting van koolstof.	4М41; 4N15; 4N14.
De flappen van het inlaatspruitstuk hebben snel een verstopping door afzetting van koolstof.	4N14; 4N15.
De lagers van de krukas kunnen al bij weinig kilometers op de teller doordraaien omdat de oliepomp slijtage heeft waardoor er minder druk is.	F9Q.
De lagedruk brandstofpomp heeft vlot een mankement.	F9Q.
De regelklep voor de brandstofdruk raakt snel verstopt waardoor de motor stuk gaat.	F9Q.

Den

een goedlachse monteur die al aardig wat ervaring opgedaan heeft in de tutorials van AUTODOC; laat zich nooit blikken zonder zijn veiligheidsbril; trotse bezitter van een BMW X5 E53 droomt ervan ooit de Gold Play Button van Youtube te mogen ontvangen voor het behalen van de grens van 1.000.000 abonnees.